How Boeing failed by concurrencing the Airbus A320 Neo

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Boeing a changé de culture lorsqu'ils ont racheté McDouglas. D'une entreprise faisant la part belle aux ingénieurs, aux investissements et sur l'innovation. Boeing est devenue une entreprise guidée par la finance.

Cela passait inaperçu mais voilà qu'Airbus sort, à la surprise de tous, l'A320 Neo. Cet avion est plus efficace et consomme moins ! Comment le concurrencer ? Faut-il repartir de 0 ou peut-on s'appuyer sur un avion déjà présent dans la flotte de Boeing ? Le constructeur choisira la seconde option. La gestion des coûts est importante. On lui dote d'un nouveau moteur, plus performant. Oui mais voilà, il est trop grand pour la hauteur de l'avion. Les ingénieurs décident donc de l'avancer. Cela perturbe l'équilibre de l'avion et change son centre de gravité. Les ingénieurs ont alors ajouté un logiciel MCAS pour contrebalancer le centre de gravité qui va automatiquement pointer l'avion vers l'avant.

La gestion des coûts est toujours présente lorsqu'il s'agit de former les pilotes à ce nouvel avion ? Est-ce un coup marketing que de dire qu'il n'y en a pas besoin ? Certains pilotes n'en avaient pas conscience quand ils embarquaient dans ce 737 remodelé (---).

Comble du capitalisme, le logiciel qui comprend l'alarme du MCAS est une option à acheter à la bonne volonté des compagnies aériennes. Air Ethiopia n'a pas ce luxe.

Les accidents qui suivent font partie de cette catégorie de défaillances complexes. Des petites erreurs qui suivent d'autres petites erreurs.

Références

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The real reason Boeing's new plane crashed twice | Vox

@youtube

✈️ Qui a cassé Boeing ? | Les Echos